यामाहा राजदूत 350, जिसे व्यापक रूप से RD के नाम से जाना जाता है, ने 1983 में एस्कॉर्ट्स और यामाहा के बीच एक अनूठे सहयोग के तहत भारत में अपनी शुरुआत की। इसने एक जापानी क्लासिक परफॉर्मेंस बाइक—RD350B—को एक विशिष्ट भारतीय चरित्र वाली स्थानीय रूप से असेंबल की गई मोटरसाइकिल के रूप में फिर से प्रस्तुत किया।

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डिज़ाइन और यांत्रिक कुशलता

राजदूत 350 में मूल रूप से 347cc का टू-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड पैरेलल-ट्विन इंजन लगा था, जिसमें यामाहा का महत्वाकांक्षी 7-पोर्ट टॉर्क इंडक्शन सिस्टम और ऑटोल्यूब ऑयल इंजेक्शन शामिल था। 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 12-वोल्ट इलेक्ट्रिकल सेटअप के साथ, यह 0-60 किमी/घंटा की रफ्तार 4 सेकंड से भी कम समय में पकड़ सकता था—अपने समय के लिए एक रोमांचक आंकड़ा।

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यामाहा राजदूत 350

भारत में लागत प्रबंधन के लिए, इसके फ्रंट डिस्क ब्रेक को 7-इंच के ट्विन-लीडिंग शू ड्रम में बदल दिया गया—एक ऐसा समझौता जिसने तेज़ गति पर इसके रोकने की क्षमता को कम कर दिया।

HT और LT वैरिएंट: पावर और कंट्रोल के बीच संतुलन
RD दो वैरिएंट में उपलब्ध थी:
HT (हाई टॉर्क): लगभग 30.5 bhp उत्पन्न करता था, जो अपने रेसिंग मूल की याद दिलाता हुआ शक्तिशाली मिड-रेंज थ्रस्ट प्रदान करता था।
LT (लो टॉर्क या LETI): लगभग 27 bhp के डिट्यून्ड सेटअप के साथ, इसने ईंधन दक्षता और लो-एंड रिस्पॉन्स में सुधार किया—जो शहर की सवारी के लिए बेहतर अनुकूल था।

प्रदर्शन जिसने दिलों की धड़कन तेज़ कर दी

हालाँकि यह एक व्यावसायिक ब्लॉकबस्टर नहीं थी, RD350 ने भारत के बाइकिंग परिदृश्य में एक बड़ी छलांग लगाई। आक्रामक स्टाइल और दो साइलेंसर के साथ इसकी शक्ति ने प्रदर्शन के प्रति कट्टरपंथियों का दिल जीत लिया—खासकर उस दौर में जब 350 सीसी की आरामदायक क्रूज़र का बोलबाला था।

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हालांकि, इसके आकर्षक फायदों की एक कीमत भी चुकानी पड़ी: कम ईंधन खपत, ऊँची कीमतें, सीमित सेवा नेटवर्क और महंगे आयातित पुर्जों ने इसे एक विशिष्ट उत्पाद बना दिया।

शोरूम से गायब, दिलों में बसा

इसका उत्पादन 1989-1990 के आसपास बंद हो गया, हालाँकि 1991 तक इसकी कुछ बिक्री जारी रही। अपने संक्षिप्त व्यावसायिक जीवन के बावजूद, राजदूत 350 ने एक विरासत कायम की। इसके जीर्णोद्धार लोकप्रिय हुए, इसके पुर्जे संग्रहकर्ताओं के लिए अनमोल खजाने बन गए, और विंटेज प्रेमियों और समर्पित क्लबों के बीच इसकी लोकप्रियता बढ़ती गई।

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आज, अच्छी तरह से संरक्षित राजदूत 350 की कीमतें ऊँची हैं—कभी-कभी तो ये लग्ज़री कारों को टक्कर देती हैं—जो उनके भावनात्मक, यांत्रिक और सौंदर्यपरक आकर्षण को दर्शाता है।

विनिर्देश पत्रों से परे विरासत

आरडी350 की सवारी केवल प्रदर्शन के बारे में नहीं है—यह एक संवेदी यात्रा है। इंजन की गड़गड़ाहट, टू-स्ट्रोक की तेज़ आवाज़, तेज़ रफ़्तार से छह गियर बदलने का स्पर्श-सा एहसास—ये सब मिलकर एक गहरा आंतरिक जुड़ाव पैदा करते हैं जो ज़्यादातर आधुनिक मशीनों में नहीं मिलता यह आज के सुविधा के पैमाने पर भले ही खरा न उतरे, लेकिन इसकी आत्मा शाश्वत है।

अंतिम विचार

यामाहा राजदूत 350 मशीन से ज़्यादा एक किंवदंती है। यह उस साहसी युग का प्रतीक है जब भारतीय सड़कों पर कच्ची टू-स्ट्रोक शक्ति का बोलबाला था, और साहस व्यावसायिक तर्क से आगे निकल गया था। चाहे इसे मरम्मत के लिए सराहा जाए या पुरानी यादों के लिए, यह मोटरसाइकिलिंग की भावना का एक शाश्वत प्रतीक है।

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